Autopistas sin coches, bolsillos sin dinero

El Estado (es decir, los sufridos ciudadanos) afrontará el colosal fracaso de las cuatro radiales de Madrid y de otras seis vías de peaje, con una deuda de 4.600 millones de euros. La sociedad española tendrá que pagar para salvar a unos inversores que apostaron por construir unas carreteras que casi nadie utiliza y que casi nadie seguirá utilizando. No hay dinero para los servicios públicos ni para ayudar a los españoles más desfavorecidos, pero sí para rescatar a empresas privadas. ¿Crisis? Sí. ¿Estafa? También. Y van...

150.000 vehículos recorren cada día una de las carreteras españolas con mayor volumen de circulación, la A-3 (Madrid-Valencia). Su alternativa, la autopista de peaje R-3 (Madrid-Arganda), una de las cuatro radiales que circundan Madrid, soporta el paso de 7.702 vehículos. La R-3 se inauguró el 16 de febrero de 2004, apenas un mes antes de que José María Aznar dejara de ser presidente del Gobierno. Diez años después, su fracaso correrá por cuenta del generoso ciudadano.

Tragedia ferroviaria de Santiago: mucha cautela y, por favor, una investigación firme, independiente y completa

El accidente del tren Alvia 151, que realizaba la ruta Madrid Chamartín-El Ferrol, en la ya maldita curva de A Grandeira ha convertido, de repente, en expertos de seguridad a medios de comunicación y ciudadanos. El maquinista, por si no tuviera suficiente cargo de conciencia, está siendo objeto de un salvaje y apresurado linchamiento. Por la memoria de los 78 fallecidos, por sus familiares, por la recuperación de los heridos y por la confianza y las vidas de los futuros viajeros, conviene averiguar todo lo que ha pasado. Aquí no vale descargar la culpabilidad exclusiva en una única persona, en una cabeza de turco. Nadie quiere que se repitan los errores de los siniestros del Yak-42, del metro de Valencia o del vuelo de Spanair Madrid-Gran Canaria, ¿verdad?

 

No creo que nadie quiera estar ahora mismo en el cuerpo de Francisco José Garzón Amo, maquinista de Renfe de 52 años. Era el conductor del tren Alvia 151 que cubría la ruta Madrid Chamartín-El Ferrol. El vehículo, con doce unidades (siete coches de pasajeros, un vagón cafetería y una máquina más un furgón generador en cada sentido del convoy), descarriló a las 20:41 horas del miércoles 24 de julio, víspera de la Fiesta de Santiago, patrón de Galicia, en la pronunciada curva de A Grandeira, ubicada en la parroquia de Angrois en Santiago de Compostela.

Regresión ferroviaria

El Gobierno fabrica a través de Ineco, una empresa dependiente del Ministerio de Fomento, un informe con el que amenaza con destruir los servicios de Renfe Media Distancia. Los criterios de rentabilidad económica priman, una vez más, sobre los criterios de rentabilidad social. Y todo esto con un horizonte cercano, en el año 2017, en el que el sector abrirá sus puertas, por exigencias de la UE, a empresas privadas. Antes, para el PP, hay que aligerar peso para que haya ofertas.

Supongo que todos ustedes, en mayor o menor medida, han sido, o son aún, usuarios de medios de comunicación locales (prensa, radio, televisión o internet) Muchas páginas y muchos minutos siempre se han dedicado para atender una demanda recurrente: la necesidad de más y mejores infraestructuras. El tren siempre ha encontrado un puesto preferente, bien sea con líneas convencionales o, últimamente, con la Alta Velocidad.